塑料中空板周轉箱在汽車入廠物流中的應用

塑料中空板周轉箱在汽車入廠物流中的應用

近年來，我國汽車產業迅猛發展，作為與汽車產業密切相關的汽車物流行業，也面臨著巨大的機遇和挑戰。而汽車零部件物流作為汽車物流中最重要的一環，是連接汽車供應鏈體系中各級零部件供應商、整車生產企業及終端用戶的紐帶，是集現代運輸、倉儲、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工及物流信息等服務于一體的綜合性管理體系。根據物流的針對性，可分為零部件入廠物流、生產物流以及售后服務備件物流。其中，零部件入廠物流是指供應部門在采購部門完成零部件采購活動后，將生產所需的零部件從供應商配送到整車生產企業生產線邊的物流活動。

塑料周轉箱在循環取貨中的應用情況

由于汽車零部件入廠物流的過程直接到了汽車生產線邊，與整車企業的生產節拍息息相關，是與汽車整車生產企業聯系最為緊密的物流環節，是各個環節銜接相當緊密的高技術行業，也是目前國際物流業公認的最為復雜、最具專業性的物流領域。在我國，汽車零部件入廠物流有兩種常見物流模式，一種是直接送貨模式（onetoone），一種是循環取貨模式（milk-run）。其中循環取貨方式已經逐漸成為主流的發展方向。對于每一個汽車整車生產商來講，可能會有十幾條甚至上百條的Milk-run路線，投入運營的車輛按照每日整車生產計劃持續地進行零部件的運輸。

“Milk-run”的字面意思描述了送奶工給若干用戶送奶并回收空奶瓶的過程。而在汽車物流中裝載貨物容器的空滿正好與送牛奶過程相反，即到供應商處取貨時留下空容器，把裝滿貨物的容器帶走，而在送牛奶過程中是在用戶處留下牛奶而把空瓶帶走。該運輸方式適用于小批量、多頻次的中短距離運輸要求，它降低了汽車整車企業的零部件庫存，降低了零部件供應商的物流風險，減少了缺貨甚至停線的風險。從而使整車生產商及其供應商的綜合物流成本下降。目前行業內約有60%的企業不同程度的采用循環取貨物流模式。

在取貨環節中，物流商用使用的塑料周轉箱是重要物流器具之一，也是循環取貨模式的基礎與先決條件，盡管目前仍有相當數量的零部件供應商采用紙箱做為標準包裝的方式，但隨著零部件入廠物流模式的不斷進步，采用可循環使用的塑料周轉箱已成為汽車生產企業和物流服務商的首選。

塑料周轉箱的在汽車零部件物流方面的優勢

目前塑料周轉箱普遍采用了具有高沖擊強度的HDPE（低壓高密度聚乙烯）和PP中空板(聚丙烯)為原料注塑而成。采用這種塑料周轉箱主要的宗旨是優化汽車供應鏈的物流效率，可實現的目標包括：資源的節約和有效利用，避免了一次性包裝和內材在使用過程中的浪費；標準化的設計提高了運輸效率、倉儲效率和搬運效率；產品的設計充分考慮了人體工程學的需求，操作更加便捷；自帶的自鎖設計保證了塑料周轉箱在運輸途中的安全性；實現了汽車行業零部件裝載和清空的需求；高質量的包裝保證了零部件物流的質量，減少了物流損耗；減小了整個供應鏈的倉儲和庫存空間，提高了供應鏈的效率；增加了整個供應鏈塑料周轉箱供給的靈活性，為區域性物流設備資源共享提供保障；通過對塑料周轉箱生產廠家的嚴格把關和控制保證了塑料周轉箱質量的可靠性和穩定性。

另外，從管理的角度，標準化的塑料周轉箱為塑料周轉箱公用系統（poolingsystem）的發展提供了可能，可以由專業的第三方物流公司提供針對塑料周轉箱的租用、回收、清潔保養、報廢采購、產品改進和研發等一系列的綜合性服務。一方面降低了汽車生產企業在塑料周轉箱方面的管理成本，同時也能夠做到節約社會資源，降低社會總體物流成本。

周轉箱標準化的提出對于整車生產企業，目前已經普遍使用了在其內部倉庫和組裝線之間流轉的標準化塑料周轉箱。因此，供應商的不同類型的包裝箱在抵達倉庫后，必須針對其內部塑料周轉箱改包裝。這種重復包裝既浪費人力又浪費時間。

整車生產企業希望減少這種高成本的操作。目前，在國內塑料周轉箱標準化尚未完成的情況下，部分整車生產企正在使用“原始包裝上線”的概念，意思是說來自供應商的包裝在不做任何改動的情況下直接進入生產線。很明顯，生產線上會出現各種不同的包裝箱，甚至紙箱。這種方式雖然可以減少改包裝的成本，但是從總體成本來看依然存在巨大的浪費，也不利于物流效率的提升。

在估計必要的倉儲空間或者推算物料清單時，可以簡化計算工作程序。相反，非標準化的包裝意味著采用不同的尺寸，從而難以估計儲存這些包裝箱所需的空間。

計算和控制成本。這方面的成本自然會計入到整車生產企業的零件采購中，而且難以單獨剝離出來并分解計算。如果實現標準化，那么塑料周轉箱就會相對透明，整車生產企業也就能夠更好的計算和控制成本。

提高運輸過程的裝貨率。使用非標準化塑料周轉箱，只能按照經驗來裝貨。為針對裝載率的優化帶來了一定的困難。

提高包裝的可行性。這是最終實施共同運送管理的關鍵。通過使用統一的標準，同一個包裝箱就可以用來盛裝不同的料件，用在不同的場所，甚至由不同的人使用。這是共同運送系統的基礎。

可以讓供應商省去額外的設計和管理工作。一般來說，一家供應商同時服務于幾家不同的整車生產企業。而現在的情況是供應商不得不為客戶設計不同的包裝箱，并且大部分時間用來管理這些包裝箱的流轉。如果不同的整車生產企業都使用同一個標準的話，對于整個供應鏈的成本控制帶來了可能。

我國汽車物流行業塑料周轉箱標準現狀

在我國，目前流通中的塑料周轉箱系列種類繁多，最初使用的塑料周轉箱是從1997年左右的通用規格（同德國的VDA標準規定）周轉箱，其長寬是600mm×400mm系列，高度規格為148mm和280mm，隨著國內汽車行業的快速發展，2005年一些日系汽車廠商開始使用歐州標準規格及歐州+日系標準規格的周轉箱，后來又出現有一些歐州+通用系規格的周轉箱，使得目前國內在用的周轉箱規格達到了幾十種之多，周轉箱的箱體設計也分為可堆式的和可折疊以及少部分企業使用的可插式箱體。種類繁多的周轉箱尺寸系列及不同的技術質量要求，使得汽車生產企業隨著產品的研發投入增大，成本增加，而物流企業在使用時由于尺寸、高度不同，一是無法混合使用，二是單元貨物的體積及高度不同，無法達到最優的運輸及倉儲積載，造成物流資源的浪費及效率的降低。

因此，建立此項國家標準，規范周轉箱的尺寸系列及塑料周轉箱技術要求,不僅可以減少物料的損耗，提升運輸空間利用率，提高運輸、倉儲質量，使汽車生產企業縮短生產周期、降低物流成本，提高供應鏈的敏捷性和柔性化，增強企業競爭力，而且推進這種先進的物流包裝方式，制定相關的標準對于推廣先進的物流運營模式、節省物流設備資源消耗以及發展區域包裝租賃、共享物流設備資源都具有積極的意義。

塑料周轉箱的歸屬問題

在塑料周轉箱標準化的過程中，原有的塑料周轉箱由于所有權分屬不同企業，對于塑料周轉箱的標準產生了一定的影響。

根據中國物流與采購聯合會汽車物流分會2007年進行的《中國汽車零部件物流包裝問題的調查》顯示，塑料周轉箱的所有權相對復雜，一部分為整車生產企業所有，一部分由零部件供應商自行提供，還有相當數量的塑料周轉箱是第三方物流企業采購的資產。

所有權歸屬問題對于循環取貨造成了一定的障礙。比較理想的方式是，塑料周轉箱由第三方物流公司統一管理，形成公用系統。鑒于現有的情況是汽車生產企業、零部件供應商和第三方物流公司均有一定量的塑料周轉箱。所以需要對塑料周轉箱的管理和所有權進行重新規劃。目前大多數企業的解決方式主要是，逐步將零部件供應商和整車生產企業的塑料周轉箱替代為第三方物流企業的塑料周轉箱?；蛘哂傻谌轿锪髌髽I收購零部件供應商或汽車生產企業的現有塑料周轉箱，將其歸入自己的管理體系，再以租用的方式提供給汽車生產企業。